事业单位人员可以
兼职开网约车吗？

这个问题在体制内的圈子里一直是个热门话题，尤其是在大家感觉工资条有点“紧巴巴”的时候。很多人心里都盘算着：下班后开几小时车，既能贴补家用，时间又自由，何乐而不为？但事情往往没有表面看起来那么简单，这背后的法律风险和纪律红线，就像地雷一样，踩中一个就够喝一壶的。

翻看《事业单位工作人员处分暂行规定》，你会发现里面对于“违规从事营利活动”有着非常明确的界定。虽然条文没有直接写上“禁止开滴滴”这四个字，但经营性活动这五个字就像一个巨大的口袋，什么都能往里装。开网约车算不算经营性活动？在大多数地区的政策执行口径里，只要涉及了金钱交易、以盈利为目的的持续性服务，基本都逃不掉这个定性。

这就引出了一个很现实的问题：你怎么向单位解释这件事？有些事业单位管得松，只要不影响本职工作，领导可能睁一只眼闭一只眼；但有些单位，特别是那些掌握行政审批权或者执法权的部门，对这种行为的容忍度几乎为零。一旦有人举报，或者被运管部门查车时发现你的身份，这事儿就闹大了。到时候，不仅仅是罚款的问题，更可能面临通报批评、绩效扣发，甚至更严重的处分。

还有一个很微妙的点，就是“报备”。很多人觉得，我向领导打个招呼，申请一下，是不是就合规了？理论上讲，兼职审批制度是存在的，但在实际操作中，申请兼职开网约车获得批准的概率极低。因为单位领导也需要规避风险，批准你干这个，万一出了交通事故，或者被上级部门认定为违规兼职，审批人也要担责。所以，大多数情况下，申请的结果要么是石沉大海，要么是被委婉劝退。

再换个角度想想，开网约车是个高强度的体力活，也是高风险的活儿。你白天在单位处理公务，已经耗费了大量精力，晚上再去跑几个小时车，身体吃得消吗？如果在开车途中因为疲劳驾驶出了事故，不仅赔钱、伤身，这算不算“因私外出影响公务”？这中间的界限，有时候真的很难说清楚。更何况，现在的网约车平台监管越来越严，人脸识别、随机抽查，一旦你的账号异常，或者被平台封号，之前的投入可能都打了水漂。

有些人可能会钻空子，说是“顺路带人，分摊油费”，也就是所谓的“顺风车”。这个模式确实比全职跑网约车风险稍微低一点，但如果频率过高，或者收取的费用明显高于油费过路费，依然可能被认定为变相营运。运管部门在执法时，可不会管你是不是“顺路”，只要涉及金钱交易且有营运特征，处罚起来是一视同仁的。对于事业单位人员来说，这种行政处罚记录，绝对是职业生涯上的污点。

所以，如果你真想动这个念头，最好的办法不是偷偷摸摸地干，而是先去翻翻你们单位的内部规章制度，或者找个机会侧面问问人事部门的同事。有些地方出台了具体的清单，明确列出了哪些兼职可以做，哪些绝对不能碰。如果不在“白名单”里，哪怕看起来再诱人，也建议你忍一忍。毕竟，一份稳定的工作和未来的退休金，比起每个月多赚的那几千块钱，分量要重得多。别为了眼前的这点小利，把自己多年打拼积累的铁饭碗给砸了，那才是真的得不偿失。