手里拿着A1或者A3驾照的人，脑子里大概都闪过这个念头：能不能找个公交公司的活儿干干，不用天天朝九晚五打卡，那种按小时算或者跑几趟算几趟钱的兼职。这想法听着挺美，毕竟公交车这大家伙看着稳重，线路也是固定的，不像开网约车那样得在大街上无头苍蝇似的乱转。现实情况往往比想象中要骨感一些，咱们得把这里面的门道掰扯清楚。
大部分城市的正规公交集团，哪怕是招临时工，也倾向于签劳动合同，买社保，因为他们对安全的要求是压倒一切的。那种纯粹的“兼职”——比如你周一到周五在别处上班，周末来开两天公交车——在正规的大型公交公司几乎看不到。这主要不是技术问题，是管理成本和安全责任的问题。一个司机如果连续疲劳驾驶，出事故的概率会成倍增加，公交公司不敢冒这个险。不过，这并不代表完全没有机会，只是机会比较隐蔽，或者换了一种形式存在。
哪里能找到这类“非典型”兼职机会？
与其盯着市公交总公司的招聘公告看，不如把目光放得更宽一点。现在很多社区巴士、园区穿梭车、或者学校接送车，往往是由第三方劳务公司承包运营的。这些小规模的运营单位，在用工灵活性上比国企要高不少。他们可能急需有经验的司机，但养不起全职的团队，这时候如果你能拿出过硬的驾驶技术和安全记录，谈成“按趟计费”或者“早晚班兼职”的可能性是存在的。
还有一种情况是“替班”。公交公司司机请假、病休的时候，线路不能停，这时候就需要替班司机。有些公司会把这些替班任务外包给劳务派遣公司，如果你进了派遣公司的名单，可能今天跑这条线，明天跑那条线，工作时间确实不固定，有点像兼职的性质。但要注意，这种工作强度非常大，对新线路的熟悉程度要求极高，心理压力也不小，并不是真的“轻松赚外快”。
关于收入和时间安排的真相
别指望开公交车兼职能像送外卖那样日结。通常结算周期是按月来的。收入方面，如果是正规线路，哪怕是替班，时薪也不会太低，毕竟大客车司机的技术门槛在那摆着。但你要扣掉吃饭、等待调度的时间，实际算下来可能并不比跑网约车高多少。至于时间安排，公交车的运营时间很死，早班可能凌晨5点就要进场检查车辆，晚班可能要跑到半夜12点收车。这种时间点，和你原本的主业如果冲突，很难协调。
适合做这类兼职的人群，通常是那种本职工作时间非常自由的人，比如自由职业者，或者是已经退休在家但身体还硬朗、不想闲着的老司机。对于朝九晚五的上班族来说，想利用下班后的碎片时间去开公交车，基本上是不现实的，因为公交车的早晚高峰正是最缺人的时候，也是你最忙的时候。
安全责任这个事儿必须得唠叨两句。开公交车，一车人的性命都在你脚下。兼职状态下，人的精力容易分散。如果你刚加完班，眼睛都睁不开了去开早班车，那不仅是违规，简直是在玩命。很多“灵活用工”的司机，因为缺乏归属感和系统的安全培训，出事故的概率反而更高。所以，在考虑兼职收入的同时，一定得掂量掂量自己能不能扛住这份责任。
有些人可能会想到，去考个A3驾照专门做这个副业。这个思路要慎重。A3驾照虽然比A1好考，但学费加起来也要一万多块钱，还得去驾校耗费几个月的时间。如果你不能保证拿到驾照后能有稳定的兼职线路接手，这笔投资打水漂的风险很大。而且，A3驾照每个记分周期如果被扣了分，还得参加学习，甚至降级，这对于兼职司机来说，维护成本也不低。
还有一种比较特殊的“兼职”，就是旅游大巴的司机。在旅游旺季，旅行社或者车队会急缺带团司机。这种工作通常是按天或者按趟结算，跑完一趟就算一次。这算是最接近大家理解的“兼职”了。但这要求你对路况极其熟悉，还要有服务游客的意识，有时候还得帮忙搬运行李，甚至处理游客间的纠纷，并不只是握着方向盘那么简单。
总的来说，想通过开公交车来兼职，路子有，但很窄。它不像送快递、做家教那样门槛低、上手快。它对资质、经验、精力和时间的要求都非常高。如果你真的有这方面的资源和兴趣，建议先从本地的旅游包车市场、或者社区巴士的劳务派遣公司打听打听，不要一上来就往公交总公司的人力资源部跑，那里通常只招全职合同工。