大多数人想在空闲时间跑闪送赚点外快时，脑子里蹦出的第一个问题往往不是“能跑多少单”，而是“我到底需不需要自己买辆车”。这个问题看似简单，实则牵扯到入行成本、回本周期以及平台规则的一连串现实考量。

根据目前主流同城配送平台的注册规则来看，绝大多数情况下，闪送员确实需要自备交通工具。这辆车可以是私家轿车，也可以是电动自行车，甚至是在部分地区合规的电动摩托车。平台本身极少像网约车公司那样提供“公车公营”的模式，闪送更像是一个撮合交易的信息中介，而非运输公司。

之所以强调“自备”，是因为车辆的所有权直接决定了运营成本的核算。如果你打算用私家轿车跑单，这就意味着你要把油费、车辆损耗、保险折旧统统算进成本里。对于轿车闪送员来说，平台通常对车型和车龄有硬性规定，比如要求车龄在5年以内，车况良好，且必须是京牌或当地牌照。这无形中把一部分想用“老爷车”凑合跑的人挡在了门外。

电动车是主力军，但门槛并不低

相比于汽车，两轮电动车才是闪送大军的主力。但这并不代表门槛低。在一线城市，对于电动车的管控非常严格。如果你去买一辆普通的“小电驴”，大概率会被交警拦下，因为不符合新国标，或者没有上牌。跑闪送需要的通常是速度更快、续航更长的电动摩托车，这就需要你持有相应的驾照（通常是E照或D照），并且购买机动车保险。

注意： 很多新手容易忽视“路权”问题。如果你买了一辆不能合法上路的车，哪怕你跑单再快，一旦被交警扣车，几天的收入就赔进去了。有些城市甚至对摩托车有禁限行规定，这就要求你在注册前必须先搞清楚当地的交通政策。

续航焦虑也是自备车辆的一大痛点。闪送的单子往往距离不固定，有时候一天跑下来里程数轻松超过80公里。如果你的电池不支持换电，你就得面临中途充电2小时的尴尬，这直接损失了黄金接单时间。很多老骑手都会选择租赁换电车，虽然每个月多几百块租金，但能保证全天在线运营。

所谓的“平台提供车辆”靠谱吗？

偶尔能看到一些广告宣称“提供车辆，0元入职”，这种模式多半是第三方租赁公司在做中间商生意。他们可能会让你签一份分期购车的合同，或者通过高租金的形式把车给你用。这种情况下，车辆名义上是“平台提供”，实际上还是你在买单，而且成本往往高于你自己去市场买一辆二手车的价格。

真正的闪送平台（如闪送、UU跑腿等）核心业务是信息匹配，重资产运营车辆对他们来说并不划算。除非是某些特定的货运项目，比如需要依维柯或者小货车运送大件物品，才会有极少数合作车队提供车辆，但这通常属于全职专送员的范畴，兼职人员很难接触到这种资源。

这就引出了一个很现实的问题：入行前必须算好账。假设你买一辆二手的电动摩托车，加上装备（保温箱、头盔、雨衣），初始投入大概在2000-3000元左右。如果你只是周末跑跑，可能需要两三个月才能把这笔钱赚回来。如果是为了短期过渡，这笔投入是否值得，需要你自己掂量。

另外一个容易被忽略的细节是车辆归属证明。在注册审核时，平台通常会要求你上传行驶证或车辆照片。如果是借朋友的车，或者租来的车，可能会因为证件姓名与注册人不一致而导致审核不通过。虽然部分平台允许非本人车辆注册，但需要提供车主的授权书，流程相对繁琐。对于兼职者来说，拥有一辆完全在自己名下、合规上路的交通工具，是开展业务最稳妥的前提。

从行业发展的角度看，同城即时配送对时效性的要求越来越高，这反过来对车辆性能提出了更高要求。一辆经常掉链子的旧车，不仅影响你的准时率，还会导致客户差评，进而影响账号权重。所以，哪怕是兼职，也建议准备一辆性能稳定、符合交规的车辆，这是在这个行业生存下去的“生产工具”。