车辆获取：第一道也是最大的门槛
绝大多数想入行的人最先面对的问题就是车。自己有车看起来省事，但把私家车转为营运性质，保险费用会直接翻倍，而且第二年车险价格大概率只涨不跌。如果是专门租车跑，市面上常见的“以租代购”或者纯租车模式，押金通常在1万到3万元不等，月租金3000到5000元是常态。这笔钱是雷打不动的固定成本，哪怕你一天没出车，这钱也得照付。很多新手司机只算流水不算租金，结果忙活一个月发现一半收入都交了车行。
平台押金与准入杂费
车有了，平台准入也不能忽视。虽然现在很多平台对私家车注册政策放宽，但双证齐全（人证和车证）依然是合规运营的前提。办理运输证和网约车驾驶员资格证，不仅需要时间成本，可能还涉及几百块的代办费用。部分聚合平台或者特定运力公司还会收取几千元不等的“风险押金”或“保证金”，这笔钱在退卡时能不能全额拿回来，有时候还得看合同条款里有没有埋坑。
注意： 务必警惕那些宣称“零押金、零费用”但要求你购买指定高价配件或购买高额培训课程的招聘信息，这往往是另一种形式的收割。
日常运营：看不见的“碎钞机”
真正上路了，开销才刚刚开始。如果是跑电车，电费比油费便宜不少，但公共充电桩的服务费加起来一度电也得一块多，而且充电时间本身就是成本。跑油车的话，现在的油价，每公里成本至少在五六毛以上，遇到早晚高峰堵车，油耗更是蹭蹭涨。除了能耗，保养也是大头。网约车行驶强度大，机油、轮胎、刹车片的更换频率比家用车高得多。一年多跑几万公里，光轮胎可能就要换两套，这又是几千块出去了。
隐性成本与机会成本
有些账不能光算钱。兼职意味着你要牺牲休息时间或者陪伴家人的时间。为了冲平台的早晚高峰奖，你可能得早上六点起床，晚上十点才回家，这种身体透支很难用金钱衡量。还要考虑违章罚款的风险，尤其是在不熟悉的路段或者为了赶时间抢单的时候，一个违章两百块，可能好几单白跑了。车辆的折旧费（车辆价值的自然损耗）虽然不直接从口袋掏钱，但每天都在发生，车跑得越多，残值掉得越快，这部分隐性成本常常被忽略。
| 成本类别 | 预估范围（月度） | 备注 |
|---|---|---|
| 车辆租金/折旧 | 3000 - 5000元 | 视车型和租赁公司而定 |
| 能源费用（电/油） | 1000 - 2000元 | 受油价、电价及行驶里程影响 |
| 保险与保养 | 500 - 1000元 | 营运保险较贵，分摊到每月 |
| 饭费与杂支 | 300 - 600元 | 外吃饭费通常较高 |
算清总账再决定
入行前最好做个简单的压力测试。别光听别人说一天能跑四五百流水，那可能是全天在线12小时以上的“大神”级别。兼职司机受限于时间，流水本身就不会太高，再扣除上述各项硬性支出，时薪其实并没有想象中那么高。如果你手里有闲置车辆，时间也确实充裕，把它当作一种补贴家用的手段未尝不可；但如果是为了赚钱而专门去租车、贷款买车，那风险就太大了。一旦遇到平台政策调整、运力饱和或者身体原因跑不动，那些固定的支出就会变成沉重的负担。