硬性门槛：驾照与驾龄是第一道关
在玉林物流市场摸爬滚打多年，很多想跑兼职的朋友最关心的就是准入门槛。这行虽然看着门槛不高，但驾照类型和实际驾龄是绕不过去的硬杠杠。大部分承接市区配送或者周边短途运输的物流公司，基本都要求持有C1及以上驾照，而且驾龄通常得满3年。这个年限要求不是随便定的，主要是为了应对玉林市区复杂的路况，特别是像玉林步行街周边或者工业北路那种车流量大的地段，老司机的心态和手艺确实能省去不少麻烦。
特别提示：部分冷链或者特种货物运输，可能会要求B2驾照及更高的从业资格证，这类岗位虽然单价高，但对新手兼职来说不太友好，建议量力而行。
年龄方面也是个隐形的筛选器。很多物流网点倾向于招募25岁到50岁之间的男性司机。这个年龄段的司机通常家庭稳定，做事更有责任心，不像刚毕业的小年轻那样容易冲动，体力也跟得上装卸货的需求。当然，如果你是女性司机且驾驶技术过硬，现在很多轻量化配送（如文件、小包裹）也是非常欢迎的。
车辆要求：自带车还是开公司车？
这得看具体的合作模式。玉林现在的物流兼职主要分两种情况：一种是自带车加盟，另一种是开公司车。自带车的话，通常是面包车或者小货车，这种模式的好处是每公里或者每一单的提成会高一些，毕竟油费和磨损是自己承担的。但这就要求你的车况必须良好，年检得过关，保险得买全。物流公司验车的时候挺细的，刹车、轮胎、灯光这些安全部件一点马虎不得。
如果是开公司的车，那就省心不少，不用操心维修保养，只要负责把货安全送到就行。不过这种岗位竞争稍微激烈点，毕竟大家都想图个安稳。而且开公司车往往会有更严格的交接班制度和车辆卫生要求，每天收车可能还得清洗车厢，这些琐碎的时间成本也得算进去。
软实力：熟悉路况与诚信记录
别以为只要会开车就能吃这碗饭。在玉林做物流兼职，“活地图”属性非常加分。不管是去福绵区的偏远工厂，还是去玉东新区的写字楼，你最好能心里有数。现在的导航虽然发达，但有些小路单行道、限高杆，导航有时候也会犯错。这时候老司机的经验就是金钱，能少绕路就能多跑一单。
诚信记录更是重中之重。物流货物往往涉及到客户的钱财，一旦发生丢失或者损坏赔偿纠纷，处理起来非常头疼。正规公司在入职前都会查征信和有无犯罪记录，特别是涉及盗窃、诈骗这类前科的，基本是一票否决。甚至有些公司会要求提供担保人或者缴纳一定的货物保证金，虽然听起来有点麻烦，但这其实是双向保障，也是为了筛掉那些只想“干一票就走”的不稳定人员。
实际工作场景：不仅仅是开车
很多人以为兼职司机就是坐在车里吹空调听听歌，到了地方把货一卸就完事。真实的场景往往要狼狈得多。玉林很多老旧小区没有电梯，或者电梯不让进货车，这时候搬运就成了体力活。特别是家具、建材这类重货，司机往往得搭把手。如果你平时缺乏锻炼，干了一天下来腰酸背痛是常态，这点心理准备得有。
时间安排上也得有心理预期。物流兼职虽然号称“时间灵活”，但往往意味着你得随叫随到。早班可能凌晨四点就得去分拣中心装货，晚班可能要干到半夜十二点。这种不规律的作息对兼职者的生物钟是个不小的挑战，特别是如果你还有本职工作，得权衡好精力分配，别两头都没顾好。
薪资结算与避坑指南
谈到钱，大家最关心的就是怎么算账。玉林市面上兼职司机的薪资结构五花八门，有按单算的，有按里程算的，也有按日薪结算的。按单算的话，一单大概在20元到50元不等，看距离和货物重量；按里程算的话，市区内大概每公里1.5元到2.5元。看起来单价还可以，但得算上空驶率和等待时间。有时候送个货要在客户门口等一小时卸货，这段时间是没有产出的。
找兼职的时候一定要警惕那些“高薪低门槛”的虚假招聘。比如那些宣称“日入过千、只需驾驶证、无需经验”的广告，十有八九是套路，要么是让你先交高额的“押金”或“培训费”，要么是把你拉去搞非法营运。正规的物流公司，哪怕是兼职，也会签简单的合作协议，明确双方的权利义务，钱款走公账，不会让你私下转账给某个个人。