时间冲突：学期制与航海周期的错位
很多同学看到海员的高薪广告就心动了，觉得寒暑假跑一趟船，回来正好开学，简直是完美的兼职。这种想法有点太理想化了。航运业的时间表是按合同来的，通常一跑就是6到9个月，很少有那种只干一两个月就把你送回来的短途航线。除非是极少数的沿海运输或者特定工程船，否则你一旦上船，下船的时间点完全不由你控制。这就意味着，你可能在大二上学期跑出去，结果大四下学期才回来，学业早就断档了。学校那边请长假难度极大，休学又得不偿失，这个时间成本必须得算清楚。
证书门槛：并不是想上就能上
想做海员，哪怕是实习生，也得有基本的适任证书。这不像去奶茶店打工，培训两天就能上岗。你得去海事局指定的培训机构培训，考《基本安全培训合格证》（Z01），甚至还要学精通救生艇筏和急救。这些培训加起来少则几周，多则几个月，还得自掏腰包。对于还在上课的大学生来说，利用课余时间去把这些证书考下来，精力和金钱都是不小的投入。而且现在政策收紧，对实习生的资历审查也更严，很多船东不愿意招没有任何经验、只能干两个月就跑路的学生，因为人员流动太频繁会影响船舶的安全管理。
薪资待遇与隐形代价
不得不承认，海员的实习工资在兼职里算不错的，有时候一个月能拿到几千块甚至更多，包吃包住还能存下钱。但这钱赚得并不轻松。在船上你是24小时待命，遇到恶劣天气或者设备故障，可能连续几天睡不好觉。晕船这种事，不是你身体素质好就能免疫的，很多人吐得昏天黑地还得坚持工作。而且现在的网络虽然有改善，但流量有限，刷视频打游戏肯定不如在岸上爽，这种枯燥感对于习惯了丰富校园生活的大学生来说，是个巨大的心理挑战。如果你是为了攒钱买新手机或者旅游，或许能咬牙坚持，但如果是为了长期职业规划，那得考虑这几个月的“与世隔绝”值不值。
职业发展的现实考量
把海员当成大学时期的跳板，听起来是个不错的主意，既能赚钱又能长见识。但实际上，航海是个专业性很强的领域，断断续续地兼职很难积累出有竞争力的资历。很多正规的航运公司晋升路径很清晰，从水手到三副、二副，需要足够的海上资历。你这种“打一枪换一个地方”的兼职模式，在简历上并不好看，甚至会被认为不稳定。毕业后如果你想正式转行做海员，之前的兼职经历或许有点帮助，但如果你只是想体验生活，那这段经历对你未来的陆上职业发展帮助其实很有限，除非你是学海事相关专业的，需要上船完成实习任务。
归根结底，大学生兼职做海员这件事，听起来很浪漫，做起来全是坑。除非你的专业本身就有硬性的海上实习要求，或者你家里有亲戚在航运公司能帮你安排那种极度灵活的岗位，否则为了赚快钱去打乱正常的学业节奏，大概率是捡了芝麻丢了西瓜。真的缺钱，岸上的兼职选择多得是，没必要非去海上遭那份罪，毕竟学业才是你现阶段最核心的“资产”，别为了几千块钱把它给贬值了。