前两天跟一位在老家县城跑滴滴的老哥聊天，他那一番话让我觉得这事儿真没网上吹得那么玄乎。很多人觉得小城市没地铁，大家出门都得打车，这生意肯定好做。实际情况却是，路况虽然不堵，但单量也确实有限。这就像是一个围城，外面的人想进去赚外快，里面的人在算计每公里的油钱。
咱们得算笔实在账。在小县城跑滴滴，最大的优势是路熟，不用开导航也能在巷子里穿梭，这点确实比在大城市强很多。而且小城市生活节奏慢，乘客大多不赶时间，司机心理压力没那么大。可问题在于，客单价普遍偏低。几公里的路，收个十几块钱是常态，还得扣除平台抽成和油费。那位老哥跟我说，他一天跑个八九个小时，流水看着有两三百，落到兜里里其实也就一百出头。
核心数据参考：根据多位司机反馈，小城市滴滴兼职日均净收入普遍在100-200元之间，受季节和节假日影响波动较大，这与大城市动辄三四百的流水有本质区别。
时间安排这事儿，看着自由，其实是个伪命题。你想下班了跑两单补贴家用，结果可能趴在路边半小时都接不到一个单。这就导致你必须得在早晚高峰这两个点死守。对于有本职工作的人来说，这就意味着你得牺牲掉休息时间，甚至是陪家人的时间。那种“想跑就跑，不想跑就歇着”的理想状态，在单量稀缺的小城市根本不存在。你不跑，单子就被别人抢了，或者干脆就没有单子。
再说说社交这层关系。小城市是个熟人社会，你一上车，乘客一看，哎哟这不是老谁家那小谁吗。这种体验很微妙。有时候能聊得热火朝天，有时候也会觉得隐私全无。而且，熟人多了，人情单也就多了。收钱吧，显得生分；不收钱吧，自己这就是白干。这种隐形的社交成本，很多人在入行前根本没考虑到。你赚的那点辛苦钱，可能最后还得在人情往来中贴回去一部分。
还有个很现实的问题，就是车辆的损耗和风险。跑滴滴属于高强度用车，保养、保险费用都比私家车高。小城市路况虽然好点，但窄路多，剐蹭风险也不低。一旦出了事故，修车几天不能跑，这几天的收入就断了。对于兼职的人来说，这份副业的不稳定性其实挺高的。它不像是在家接个单做设计或者写文案，只要有电脑就能干，跑滴滴你得看天吃饭，看平台脸色，还得看运气。
也不是说这行完全不能干。如果你是个闲不住的退休人员，或者工作时间特别灵活的自由职业者，有一辆省油的车，也不在乎赚多赚少，就图个有人说话、不闲着，那跑跑也无妨。至少比打麻将输钱强。但如果你是想靠这个翻身，或者指望它能还房贷，那趁早打消这个念头。小城市的消费天花板就在那儿摆着，运力过剩和需求不足的矛盾在非高峰时段尤为明显。
平台现在的规则也是变来变去，各种奖励活动看着诱人，实际上门槛设得挺高。什么早高峰完单奖、晚高峰服务分奖，逼着你像上班一样打卡。为了那几块钱的奖励，你可能得在冷风里多等半个多小时。仔细算算时薪，可能还不如去送个外卖或者去超市当个理货员来得实在。送外卖好歹还能锻炼身体，跑滴滴坐一天，腰酸背痛是常态，职业病也不少。
所以，靠谱不靠谱，全看你抱着什么心态去。把它当个乐子，当个社交方式，它挺靠谱；把它当救命稻草，当发家致富的路子，它就不靠谱。小城市的生活成本虽然低，但赚钱的渠道也窄。在决定注册账号之前，最好先去当地出租车场站转转，跟那些老司机聊上半小时，听听他们嘴里的大实话，比看任何网络攻略都管用。毕竟，真实的路况和钱包的厚度，从来不会撒谎。