很多人手里有辆闲置车，每天看着折旧费心疼，总想着跑跑滴滴能把油费挣回来，甚至还能攒点私房钱。这种想法很普遍，但现实往往比想象中要骨感一些。根据去年底网约车监管信息交互系统发布的数据，以及我们对几十位兼职司机的走访，滴滴兼职一年能赚多少钱，其实完全取决于你把车当成了“生产工具”还是“消遣玩具”。
收入构成：不仅仅是流水
打开司机端APP看着那一串数字确实让人兴奋，但这只是流水，不是落袋为安的钱。兼职司机老张在成都跑了两年，他给我算了一笔很细的账。如果你开的是燃油车，每公里的成本大约在0.6元到0.8元之间，这包含了油耗和发动机磨损。如果是电车，成本能降到0.2元左右，但这也得看你的充电方不方便，有没有家用桩。
关键数据参考：在一二线城市，兼职司机如果每天只跑早晚高峰各2小时，大概能接10-15单。每单均价在20-30元，日流水在200-400元之间。扣除油费/电费和车辆损耗，实际日收入大概在120-250元。
平台还会抽成，这个比例不是固定的，根据时间段和订单类型浮动。一般来说，平台抽走流水的20%-30%是常态。剩下的那部分才是你的毛利。很多新手司机只看流水，不看净利，跑了一个月发现车不仅没赚出保养费，还赔了时间，这就是典型的“算不清账”。
时间与精力的博弈
兼职最核心的矛盾在于时间碎片化。全职司机可以盯着热力图哪里红往哪里钻，兼职司机只能利用下班后的碎片时间。这就导致了一个尴尬的局面：你想跑的时候未必是高峰期，高峰期的时候你可能在加班。
比如你想着晚上8点以后跑几单，这时候虽然也有需求，但很多是长途或者去偏僻地方的订单，接了回程空跑，不接又怕被派单降权。这就很考验心态。有些兼职司机为了多赚点，熬到凌晨两点，结果第二天上班无精打采，本末倒置。
城市等级决定天花板
所在的城市对收入影响巨大。在北京、上海这种超一线城市，单量大，单价高，哪怕是兼职，只要肯吃苦，月入过万也不是没听说过。但这背后的代价是极高的工作强度和极长的驾驶时间。而在三四线城市，大家出行距离短，单价低，有时候跑一晚上才赚个百来块钱，性价比确实不高。
有份来自某交通研究院的报告指出，新一线城市的兼职司机满意度反而最高。因为这些城市既有足够的订单量，又没有一线城市那样拥堵的交通路况，使得每小时的有效产出能达到一个比较理想的水平。
被算法支配的焦虑
跑滴滴兼职，某种程度上是在和算法博弈。系统会根据你的完单率、服务分来派单。如果你分低，好单子就轮不到你。为了维持这个分数，你必须保持极高的在线率和接单率。哪怕你今天累了不想接那个去郊区的单，系统也会判定你“拒单”，扣分随之而来。
这种被支配感会让人产生焦虑。有些兼职司机为了保住服务分，不得不像全职一样随叫随到，失去了兼职原本应有的灵活性。这时候，你就不再是用车赚钱，而是被车“绑架”了。
至于到底一年能赚多少，如果你只是想赚个买菜钱，每个月跑个10来天，混个3000块油费问题不大。但如果你想把它当成正经副业，每年多挣个五六万，那你得做好每天下班后还要再“上班”4小时的心理准备，并且要严格控制车辆的维护成本，否则赚的钱最后都进了修理厂。