在杭州某个骑手驿站的角落，几位穿着黄色制服的骑手正围坐在一起刷手机，屏幕上显示的不是订单，而是同城招聘网站的页面。这并非个例，一份来自城市劳动力监测中心的最新调研显示，超过四成的全职骑手正在积极寻找第二份工作。这一现象背后的逻辑远比“赚得少”要复杂得多。
算法的精准调度让每一单的配送时间被压缩到了极限，看似效率的提升背后，是单位时间产出比的下降。以前午高峰一小时能跑5单，现在系统派单更密，看似能跑7单，但每单的配送费从6元跌到了4.5元。这种微小的数字变化，在月底结算时会变成一笔惊人的差额。很多骑手发现，为了维持之前的收入水平，不得不将工作时长从每天8小时延长到12小时甚至更多。
隐性成本吞噬利润
账面收入往往具有欺骗性。一位在上海跑了三年的资深骑手算过一笔账：电动车电池每18个月更换一次，成本约2000元；平均每月维修费300元；由于长期饮食不规律导致的胃病，每月药费支出几百元。这些零散的支出加起来，每月要分摊掉近1000元的固定成本。如果再算上因违规被平台罚款的概率，实际到手收入往往比预期少15%到20%。
兼职是缓冲还是陷阱？
面对收入瓶颈，寻找兼职成为很多骑手的本能反应。最常见的兼职选择包括夜间代驾、仓库分拣或者网约车。这些工作大多在体力上与送外卖有重叠，看似利用了碎片时间，实则是在透支身体。职业医学专家指出，长时间的高强度体力劳动加上缺乏规律休息，会导致慢性疲劳综合征，一旦生病，几周的停工损失可能超过兼职赚来的钱。
另一种选择是转向技能型兼职，如社区团购团长或自媒体推广。这类工作对体力要求较低，但需要投入时间学习新技能，且收入不稳定。对于习惯了“多劳多得”简单逻辑的骑手来说，这种不确定性本身就是一种压力。很多尝试过这类兼职的骑手最终发现，自己的时间被分割得支离破碎，主业和副业都没做到极致。
平台规则的变化也在加剧这种焦虑。现在很多区域对骑手的在线时长和准时率考核更严，一旦因为兼职影响了主账号的数据等级，可能会面临更严厉的派单降权。这就像是在走钢丝，稍微失衡，两边都会失去。
区域差异带来的生存分化
并非所有骑手都面临“必须兼职”的困境。在三四线城市，由于生活成本低且竞争相对较小，全职骑手的收入在当地仍处于中上水平。但在北上广深等超一线城市，高昂的租房成本和社交压力，让单靠送外卖买房、安家的梦想变得遥不可及。这种地域性的收入剪刀差，使得“是否兼职”变成了一个与地理位置强相关的选择题。
值得注意的是，新手与老手的境遇截然不同。新手往往因为不熟悉路线和商家出餐规律，前期收入极低，极易产生放弃的念头；而老手虽然掌握了技巧，却面临着年龄增长带来的体能下降。这种职业生涯的“中年危机”迫使他们不得不未雨绸缪，将兼职视为转型的跳板而非单纯的增收手段。
数据不会撒谎，但数据的解读方式决定了行动的方向。与其盲目跟风兼职，不如先计算好自己的“时薪”和“健康成本”。有时候，优化跑单路线、选择高客单价商圈，或者升级为乐跑、专送成员，比单纯增加劳动时间更有效。毕竟，在零工经济的浪潮中，只有懂得保护自己的“资产”——身体和技能，才能走得更远。