大众探岳推出兼职征途版4T的消息在车友圈里传得挺热，大家都在讨论这款配置到底能不能打。既然定位是“征途版”，听起来就像是给那些既要日常代步，偶尔又要出去撒点野的朋友准备的。咱们不整那些虚头巴脑的理论，直接看看这台车在真实场景下的表现。
动力表现：够用但别指望激情
这台4T发动机（通常指1.4T高功率版）在数据上看着还行，起步阶段油门响应调校得比较灵敏，红绿灯起步如果不深踩，窜劲挺足，这很适合在拥堵的城市路况下跟车。不过一旦上了高速，时速超过100km/h后再想加速超车，变速箱降档会稍微迟疑半拍，发动机的声音也会变得明显起来。这时候你就得舍得踩油门，转速拉高到3000转以上才能获得比较干脆的推背感。
对于那些平时就在市区上下班，周末带家人去郊游的朋友，这套动力总成完全够用。但如果你是个急性子，或者经常跑盘山公路，可能会觉得后段储备稍微有点弱。双离合变速箱在低速顿挫方面的控制比老款大众车好了不少，但在1-2档切换时，偶尔还是能感觉到轻微的拉扯感，这点得实话实说。
油耗实测：惊喜与遗憾并存
油耗是大家买这车最关心的点之一。我们实测了一周，涵盖了早晚高峰、快速路和一小段高速。在全程空调开启、路况较为拥堵的情况下，表显油耗大概在8.5L/100km左右。如果路况顺畅，保持在60-80km/h的速度巡航，油耗能降到6.5L左右。这个数据对于一台紧凑型SUV来说，算是比较省油的了。
值得注意的是，这台车对燃油标号有点挑剔。虽然说明书上说加92号汽油也能跑，但为了更好的动力响应和长期积碳控制，大部分老司机还是建议加95号。这无形中就增加了后期的用车成本，算下来每公里油费大概在6毛到7毛之间，还得看你怎么开。
空间体验：后排是亮点
探岳的车身尺寸在同级别里不算最大，但空间利用率确实有一套。前排驾驶位调整好坐姿后，后排腿部空间依然有两拳以上的余量，这点比很多加长轴距的对手都不差。兼职征途版的后排地板中间虽然有凸起，但不算太高，短途坐三个成年人也不会觉得太憋屈。
后备箱常规容积就很可观，放倒后排座椅后虽然做不到纯平，但形成的空间足够塞下全家人的露营装备。那个可以前后移动的后排座椅是个很实用的设计，往前挪一挪能腾出更大的后备箱放东西，往后挪一挪就能让后排乘客翘个二郎腿，这种灵活性对于家庭用户来说非常友好。
配置与性价比：一分钱一分货
既然叫“征途版”，配置上肯定有所取舍。像全液晶仪表、电动座椅记忆这些舒适配置可能在高配或者选装包里才有。基础的安全配置倒是给得挺足，多个气囊、主动刹车系统都没缺席。车机系统支持CarPlay和CarLife，这点必须好评，毕竟原厂导航有时候真不如手机好用。
内饰用料还是典型的大众风格，硬塑料用得不少，手能摸到的地方大部分是软性材质，但质感嘛，也就那样。好在做工还算精细，异响目前没发现。结合它的售价来看，如果你追求的是品牌可靠性、空间实用性以及不错的燃油经济性，那探岳兼职征途版4T的性价比是不错的。但如果你对内饰豪华感、极致的动力有要求，那可能还得再往上看看别的车型。